Κανένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στην Ελλάδα, 17 στην Τουρκία!

[Green Dragon]

Green Dragon

Εγώ τι να πω... αποβιομηχάνιση, γνωστό το πρόβλημα εδώ και δεκαετίες. Η λύση πάλι όχι (πλέον).

[Citroenakias]

Φταίνε οι διεθνείς συγκυρίες (πανδημία, πόλεμος κτλ.) Παίζει ρόλο όμως και η ιδεολογική ηγεμονία της αριστεράς, ουγκ ουγκ

[Αρχέλαος]

Για το ζήτημα υπάρχει εξήγηση που ίσως κάνουμε το κόπο να γράψουμε κάποια στιγμή.

Επειδή όμως έχει παραγίνει το ζήτημα με τον ακροδεξιό συρφετό που τα ρίχνει στους...κομμουνιστές, να κάνουμε μία αναδρομή στην ιστορία διότι διαρκώς αναπαράγονται τα ίδια από άεργους τεμπελχανάδες.

[Αρχέλαος]

1) Η ΤΕΟΚΑΡ στη δεκαετία του 80 είχε πολύ μεγάλο μερίδιο πωλήσεων.
Το κράτος βοηθούσε μέχρι το 1987 καθώς της προσέφερε χαμηλότερο φόρο καταναλώσεως με αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα να έχουν πιο ανταγωνιστική τελική τιμή.
Η κατρακύλα άρχισε απο το 1987.Τι άραγε να πήγε στραβά;

Γεγονός 1ο
Στο πέρας του 1987 ο χαμηλότερος ειδικός φόρος για την ΤΕΟΚΑΡ είχε μηδενιστεί. (ΕΟΚ με λένε)

Γεγονός 2ο
Η απόσυρση του 1991 που ελήφθη απο την κυβέρνηση Μητσοτάκη.
Τι συνέβη τότε; Η ξαφνική εφαρμογή του παραπάνω μέτρου,δεν επέτρεψε στη ΤΕΟΚΑΡ να ανταποκριθεί στην αυξημένη ζήτηση και είναι χαρακτηριστικό πως οι παραδόσεις των αυτοκινήτων στους αγοραστές έφταναν ακόμα και τους 8(!) μήνες απο την ημερομηνία παραγγελίας.
Απο αυτο έχασε σεβαστό μερίδιο της αγοράς.
Δεν κρίνω το αν ήταν καλή ή όχι, εξηγώ απλώς την ιστορία για την εταιρεία.

Γεγονός 3ο
Ένεκα προηγούμενης μεγάλης ζήτησης(βλέπε γεγονός 2ο),η εταιρεία είχε αυξήσει
την παραγωγή της. Ωστόσο την εκτίναξη στις πωλήσεις των αυτοκινήτων την ακολούθησε η απότομη μείωση,με αποτέλεσμα η ΤΕΟΚΑΡ να έχει προς συντήρηση ένα μεγάλο απόθεμα αυτοκινήτων.

Γεγονός 4ο
Η αλλαγή του ειδικού φόρου καταναλώσεως που ευνοούσε οχήματα μικρού ή μεγάλου κυβισμού και όχι μεσαίου όπως αυτα που πωλούσε η ΤΕΟΚΑΡ.
Είναι χαρακτηριστικό πως το μερίδιο του μεσαίου κυβισμού αυτοκινήτων επι του συνόλου της εγχώριας παραγωγής,μειώθηκε απο 55%(περίπου) το 1992 μειώθηκε στο 35%(περίπου) το 1994.
Για παράδειγμα,οι πωλήσεις του Sunny απο περίπου 13 χιλιάδες το 1992 ήσαν σχεδόν 5 χιλιάδες το 1994.
Δηλαδή πτώση 65-67% επι των πωλήσεων του συγκεκριμένου τύπου αυτοκινήτου.

Γεγονός 5ο
Η ΤΕΟΚΑΡ δεν απέλυσε το προσωπικό αλλα αρχικώς έθεσε σε διαθεσιμότητα τους υπαλλήλους της προς χάριν τρόπον τινά κοινωνικής πολιτικής,με διαφαινόμενη επιβάρυνση που φαίνεται ισοδυναμούσε με 1,4 δις δραχμές .Τελικώς,το 1995 το εργοστάσιο στο Βόλο έκλεισε.

Η ΤΕΟΚΑΡ σε ανακοίνωση της αναφερόταν στους εξής λόγους:

1ος λόγος:
Εναρμόνιση ελληνικής νομοθεσίας με κοινοτική που εκμηδένιζε κάθε κρατική μορφή στηρίξεως της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Σχόλιο:Δηλαδή απουσία κάποιας μορφής κρατικού προστατευτισμού.

2ος λόγος:
Η αύξηση του κόστους παραγωγής των αυτοκινήτων που προκλήθηκε απο την μεγάλη ανατίμηση του γιεν αλλα και απο τη μείωση της παραγωγής.

3ος λόγος:
Οι συνεχείς και σημαντικές αλλαγές στη φορολογία του αυτοκινήτου που δεν επέτρεψαν στην επιχείρηση να πραγματοποιήσει μακροπρόθεσμα επενδυτικά προγράμματα όπως και η αλλαγή του ειδικού φόρου καταναλώσεως που έστρεψε τον καταναλωτή σε αυτοκίνητα μικρότερου ή μεγαλύτερου κυβισμού.


Κανένας "κακός" συνδικαλιστής ή "κακή" κυβέρνηση, φυσικά ενστάσεις για την φορολογία αλλά το πρόταγμα αφορούσε δομικούς λόγους.

[Αρχέλαος]

2)
H Goodyear είχε μεγάλη κερδοφορία που αύξανε με ρυθμό 70%
2) Υπήρχε εργασιακή ειρήνη με τους συνδικαλιστές να κάνουν αρκετές υποχωρήσεις και να δέχονται αρκετά πράγματα, το ομολογούσε και η ίδια η επιχείρηση
3) Το κράτος ήταν ένας εκ των καλών πελατών της ενισχύοντας την σημαντικά
4) Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ με προέδρικο διάταγμα έδωσε άδεια για πώληση λιπαντικών
5) Απολάμβανε των ευεργετημάτων του νόμου 2687/53
6) Ο αντιπρόεδρος της Goodyear στην ευρώπη Sylvain Valensi ανέφερε ότι ο λόγος της απομάκρυνσης αφορούσε κατα κύριο λόγο το μέγεθος της μονάδας,το οποίο ήταν μικρό και καθιστούσε ασύμφορη τη λειτουργία της ανεξαρτήτως του κόστους παραγωγής.Σε αυτό επέμενε ο Valensi στις δημόσιες τοποθετήσεις του εκείνη την εποχή

Εδω είχαμε μία εντελώς φιλική πολιτική και μία επιχείρηση που ευημερούσε ωστόσο είχε στρατηγικούς λόγους να βρει την βέλτιστη λύση.
Γιατί δεν φτάνει να είσαι φθηνός και παραγωγικός, πάντα μπορεί να υπάρξει ακόμα φθηνότερος ή πιο βολικός για άλλους λόγους(εσωτερική αγορά, πρόσβαση κλπ.)

[sharp]

Green Dragon

Εγώ τι να πω... αποβιομηχάνιση, γνωστό το πρόβλημα εδώ και δεκαετίες. Η λύση πάλι όχι (πλέον).

Το ερώτημα είναι φταίει η Κίνα; Γιατί οι υπόλοιποι στην Ευρώπη έχουν και μάλιστα με μεγαλύτερους μισθούς από τους Ελληνικούς;

[panos291]

Ισως φταιει ο τουρισμος. Ετσι δεν λενε οι βλαμμενοι?

[Green Dragon]

Green Dragon

Εγώ τι να πω... αποβιομηχάνιση, γνωστό το πρόβλημα εδώ και δεκαετίες. Η λύση πάλι όχι (πλέον).

Το ερώτημα είναι φταίει η Κίνα; Γιατί οι υπόλοιποι στην Ευρώπη έχουν και μάλιστα με μεγαλύτερους μισθούς από τους Ελληνικούς;

Η Κίνα δεν φταίει πουθενά, ούτε για τις αυτοκινητοβιομηχανίες αλλά ούτε και για τα είδη εργοστασίων που όντως έφυγαν μαζικά από όλη την Ευρώπη και Δύση γενικότερα. Την δουλειά της έκανε με τα εργαλεία που της δόθηκαν.

[sharp]

Εγώ τι να πω... αποβιομηχάνιση, γνωστό το πρόβλημα εδώ και δεκαετίες. Η λύση πάλι όχι (πλέον).

Το ερώτημα είναι φταίει η Κίνα; Γιατί οι υπόλοιποι στην Ευρώπη έχουν και μάλιστα με μεγαλύτερους μισθούς από τους Ελληνικούς;

Η Κίνα δεν φταίει πουθενά, ούτε για τις αυτοκινητοβιομηχανίες αλλά ούτε και για τα είδη εργοστασίων που όντως έφυγαν μαζικά από όλη την Ευρώπη και Δύση γενικότερα. Την δουλειά της έκανε με τα εργαλεία που της δόθηκαν.

Το ερώτημα παραμένει, γιατί μόνο η Ελλάδα; Και οι άλλοι έχουν παγκοσμιοποίηση, φιλελεδες, απόσυρση κλπ που γράφτηκαν παραπάνω, από όλα τα καλούδια. Η λογική λέει ότι η Ελλάδα έχει κάποια ιδιαιτερότητα που την οδήγησε εκεί.

[Eθνικοκοινωνιστης]

ειδατε η ΕΟΚ?

[Στρακαστρουκας]

Γιατί να επενδύσουν εδώ;
Για να κάνουν απεργία οι αριστεροί ακομα και για το σχήμα της τυρόπιτας;

Αχα δεν αργησε το κλασσικο ηλιθιο επιχειρημα "για ολα φταιει η αριστερα". Μαθε λιγο για τις αυτοκινητοβιομηχανιες της ανατολικης Ευρωπης πρωτα και μετα μιλα πριν πεταξεις την μ@λ@κια σου

[Εμπεδοκλής]

Ποιά είναι η άποψη του επιστήμονα Υπ. Ανάπτυξης πάνω στο θέμα;

Θα σου πει ότι να σταματήσουμε να είμαστε μίζεροι και ότι η ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία πάει σφαίρα. Ετοιμάζεται το supercar, οι Ισραηλινοί πήραν την ΕΛΒΟ και ο τόπος έχει γεμίσει συνεργεία.

[Green Dragon]

Η Κίνα δεν φταίει πουθενά, ούτε για τις αυτοκινητοβιομηχανίες αλλά ούτε και για τα είδη εργοστασίων που όντως έφυγαν μαζικά από όλη την Ευρώπη και Δύση γενικότερα. Την δουλειά της έκανε με τα εργαλεία που της δόθηκαν.

Το ερώτημα παραμένει, γιατί μόνο η Ελλάδα; Και οι άλλοι έχουν παγκοσμιοποίηση, φιλελεδες, απόσυρση κλπ που γράφτηκαν παραπάνω, από όλα τα καλούδια. Η λογική λέει ότι η Ελλάδα έχει κάποια ιδιαιτερότητα που την οδήγησε εκεί.

Η Ελλάδα είχε ελαφριά βιομηχανία που και από τις άλλες χώρες έφυγε, δεν πρωτοτυπήσαμε. Αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε ποτέ, κάποιος λόγος θα υπάρχει αλλά δεν τον ξέρω.

[sharp]

Η Κίνα δεν φταίει πουθενά, ούτε για τις αυτοκινητοβιομηχανίες αλλά ούτε και για τα είδη εργοστασίων που όντως έφυγαν μαζικά από όλη την Ευρώπη και Δύση γενικότερα. Την δουλειά της έκανε με τα εργαλεία που της δόθηκαν.

Το ερώτημα παραμένει, γιατί μόνο η Ελλάδα; Και οι άλλοι έχουν παγκοσμιοποίηση, φιλελεδες, απόσυρση κλπ που γράφτηκαν παραπάνω, από όλα τα καλούδια. Η λογική λέει ότι η Ελλάδα έχει κάποια ιδιαιτερότητα που την οδήγησε εκεί.

Η Ελλάδα είχε ελαφριά βιομηχανία που και από τις άλλες χώρες έφυγε, δεν πρωτοτυπήσαμε. Αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε ποτέ, κάποιος λόγος θα υπάρχει αλλά δεν τον ξέρω.

Για το θέμα της βαριάς βιομηχανίας υπάρχει το βιβλίο του Μπάτση, βέβαια είναι αρκετά παλιό.

[nostromos]

οχι μονο εργοστασια αυτοκινητων αλλα γενικα ουτε βαρια βιομηχανια εχουμε ... δεν υπαρχει πολιτικο ενδιαφερων ... οι πολιτικοι στην Ελλαδα λειτουργουνε ως φεουδαρχες