Καλώς ήρθατε στο Phorum.com.gr Είμαστε εδώ πολλά ενεργά μέλη της διαδικτυακής κοινότητας του Phorum.gr που έκλεισε. Σας περιμένουμε όλους!
https://www.phorum.com.gr/
Δεν τα φτιάχνουν όπως παλιά, τύπε.stergiosbik έγραψε: ↑24 Απρ 2018, 12:41Tα καινουργια αυτοκινητα πασχουν στα ηλεκτρονικα τους.
Γενικα ο κανονας λεει "Οσο πιο πολυπλοκο,τοσο πιο ευαισθητο".
Σπορ ηταν.
Ανοιξες το καλαθι με τις μπουρδες;Feindflug έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 13:45Δεν τα φτιάχνουν όπως παλιά, τύπε.stergiosbik έγραψε: ↑24 Απρ 2018, 12:41Tα καινουργια αυτοκινητα πασχουν στα ηλεκτρονικα τους.
Γενικα ο κανονας λεει "Οσο πιο πολυπλοκο,τοσο πιο ευαισθητο".
Τότε που οι λαμαρίνες ήταν χοντρές και έφτιαχνες μπράτσα για να ανεβάσεις το παράθυρο.
Προτιμώ 100 αλογα και σωστό στήσιμο, παρά πολλά άλογα και χάρο. Άλλωστε όπως ξέρουμε το δύσκολο δεν είναι η ιπποδύναμη αλλά το στήσιμο.stergiosbik έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 13:48Σπορ ηταν.
Μιλαμε οτι εβγαζε 160 ατμοσφαιρικα αλογα οταν ηταν κατορθωμα να βγαλουν πανω απο 100 τοτε στα 1600cc.
Απλα δεν ειχε την οδικη συμπεριφορα που θα πρεπε να εχει για να εκμεταλλευτεις αυτα τα 160 αλογα.
Ακομη κι ετσι ομως,καλυτερα να βγαινουν αυτοκινητα σαν το CRX που ειχαν προσωπικοτητα και εφερναν κατι νεο στην κατηγορια τους παρα κατι νεροβραστες μπουρδες που βασιζοτανε μονο στην καταγωγη τους και το ονομα για να πουλησουνε.
Ε όχι και εύκολο το να βγάλεις άλογα, τύπε. Οι Ευρωπαίοι όταν είδαν και απόειδαν, άρχισαν να τουρμπίζουν τα μοντέλα τους, ενώ οι Αμερικανοί μια ζωή φτιάχναν υπερογκώδεις, αλλά ψόφιους κινητήρες.Ερμής έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 13:55Προτιμώ 100 αλογα και σωστό στήσιμο, παρά πολλά άλογα και χάρο. Άλλωστε όπως ξέρουμε το δύσκολο δεν είναι η ιπποδύναμη αλλά το στήσιμο.stergiosbik έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 13:48Σπορ ηταν.
Μιλαμε οτι εβγαζε 160 ατμοσφαιρικα αλογα οταν ηταν κατορθωμα να βγαλουν πανω απο 100 τοτε στα 1600cc.
Απλα δεν ειχε την οδικη συμπεριφορα που θα πρεπε να εχει για να εκμεταλλευτεις αυτα τα 160 αλογα.
Ακομη κι ετσι ομως,καλυτερα να βγαινουν αυτοκινητα σαν το CRX που ειχαν προσωπικοτητα και εφερναν κατι νεο στην κατηγορια τους παρα κατι νεροβραστες μπουρδες που βασιζοτανε μονο στην καταγωγη τους και το ονομα για να πουλησουνε.
Ναι, τύπε και βρήκα μέσα την άρνηση της τεχνολογίας.stergiosbik έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 13:49Ανοιξες το καλαθι με τις μπουρδες;Feindflug έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 13:45Δεν τα φτιάχνουν όπως παλιά, τύπε.stergiosbik έγραψε: ↑24 Απρ 2018, 12:41Tα καινουργια αυτοκινητα πασχουν στα ηλεκτρονικα τους.
Γενικα ο κανονας λεει "Οσο πιο πολυπλοκο,τοσο πιο ευαισθητο".
Τότε που οι λαμαρίνες ήταν χοντρές και έφτιαχνες μπράτσα για να ανεβάσεις το παράθυρο.
Σε σχέση με το στήσιμο είναι πολύ πιο εύκολο. Χωρίς βέβαια να μειώνω το vtec ή το vvti που όντως ήταν επανάστασηFeindflug έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 14:05Ε όχι και εύκολο το να βγάλεις άλογα, τύπε. Οι Ευρωπαίοι όταν είδαν και απόειδαν, άρχισαν να τουρμπίζουν τα μοντέλα τους, ενώ οι Αμερικανοί μια ζωή φτιάχναν υπερογκώδεις, αλλά ψόφιους κινητήρες.Ερμής έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 13:55Προτιμώ 100 αλογα και σωστό στήσιμο, παρά πολλά άλογα και χάρο. Άλλωστε όπως ξέρουμε το δύσκολο δεν είναι η ιπποδύναμη αλλά το στήσιμο.stergiosbik έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 13:48
Σπορ ηταν.
Μιλαμε οτι εβγαζε 160 ατμοσφαιρικα αλογα οταν ηταν κατορθωμα να βγαλουν πανω απο 100 τοτε στα 1600cc.
Απλα δεν ειχε την οδικη συμπεριφορα που θα πρεπε να εχει για να εκμεταλλευτεις αυτα τα 160 αλογα.
Ακομη κι ετσι ομως,καλυτερα να βγαινουν αυτοκινητα σαν το CRX που ειχαν προσωπικοτητα και εφερναν κατι νεο στην κατηγορια τους παρα κατι νεροβραστες μπουρδες που βασιζοτανε μονο στην καταγωγη τους και το ονομα για να πουλησουνε.
Οι γιαπωνέζικοι κινητήρες έχουν γράψει ιστορία και ιδίως το V-tec είναι σταθμός σε αυτήν!
Δεν ηταν τελειως χαρος το CRX.Οποιος ειχε λιγο μυαλο στο κεφαλι του και πηγαινε στα 7-8/10 του αυτοκινητου ηταν ολα οκ.Μετα βεβαια αρχιζαν τα ζορια αλλα ηδη και στα 7-8/10 πηγαινε αρκετα γρηγορα λογω κινητηρα.Ερμής έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 13:55Προτιμώ 100 αλογα και σωστό στήσιμο, παρά πολλά άλογα και χάρο. Άλλωστε όπως ξέρουμε το δύσκολο δεν είναι η ιπποδύναμη αλλά το στήσιμο.stergiosbik έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 13:48Σπορ ηταν.
Μιλαμε οτι εβγαζε 160 ατμοσφαιρικα αλογα οταν ηταν κατορθωμα να βγαλουν πανω απο 100 τοτε στα 1600cc.
Απλα δεν ειχε την οδικη συμπεριφορα που θα πρεπε να εχει για να εκμεταλλευτεις αυτα τα 160 αλογα.
Ακομη κι ετσι ομως,καλυτερα να βγαινουν αυτοκινητα σαν το CRX που ειχαν προσωπικοτητα και εφερναν κατι νεο στην κατηγορια τους παρα κατι νεροβραστες μπουρδες που βασιζοτανε μονο στην καταγωγη τους και το ονομα για να πουλησουνε.
Σημερα;Feindflug έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 14:05Ε όχι και εύκολο το να βγάλεις άλογα, τύπε. Οι Ευρωπαίοι όταν είδαν και απόειδαν, άρχισαν να τουρμπίζουν τα μοντέλα τους, ενώ οι Αμερικανοί μια ζωή φτιάχναν υπερογκώδεις, αλλά ψόφιους κινητήρες.Ερμής έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 13:55Προτιμώ 100 αλογα και σωστό στήσιμο, παρά πολλά άλογα και χάρο. Άλλωστε όπως ξέρουμε το δύσκολο δεν είναι η ιπποδύναμη αλλά το στήσιμο.stergiosbik έγραψε: ↑23 Μάιος 2020, 13:48
Σπορ ηταν.
Μιλαμε οτι εβγαζε 160 ατμοσφαιρικα αλογα οταν ηταν κατορθωμα να βγαλουν πανω απο 100 τοτε στα 1600cc.
Απλα δεν ειχε την οδικη συμπεριφορα που θα πρεπε να εχει για να εκμεταλλευτεις αυτα τα 160 αλογα.
Ακομη κι ετσι ομως,καλυτερα να βγαινουν αυτοκινητα σαν το CRX που ειχαν προσωπικοτητα και εφερναν κατι νεο στην κατηγορια τους παρα κατι νεροβραστες μπουρδες που βασιζοτανε μονο στην καταγωγη τους και το ονομα για να πουλησουνε.
Οι γιαπωνέζικοι κινητήρες έχουν γράψει ιστορία και ιδίως το V-tec είναι σταθμός σε αυτήν!
