Phorum.com.gr

Ζάντα;
Ακούω γνώμες

18 μπρος 19 πίσω

16αρα ......

ΣΑΤΑΝΙΚΟΣ ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ έγραψε: ↑

24 Ιαν 2025, 22:28

18 μπρος 19 πίσω

ΜΕΡΑΚΛΗΣ

dna replication έγραψε: ↑

24 Ιαν 2025, 22:38

ποιότητα κύλισης

Δεν το είχα υπόψη. Βέβαια έχεις ένα λάθος εκεί που λες ότι η μεγαλύτερη μάζα τροχού χειροτερεύει την άνεση.

Μόνο εμένα πήγε αλλού ο νους μου;

βγαινουν ακομη τοσο μικρες ζαντες;

Έκτωρ Φοίνιξ έγραψε: ↑

24 Ιαν 2025, 22:43

Μόνο εμένα πήγε αλλού ο νους μου;

όχι

Έκτωρ Φοίνιξ έγραψε: ↑

24 Ιαν 2025, 22:43

Μόνο εμένα πήγε αλλού ο νους μου;

Όχι κι εγώ νόμιζα ότι εννοούσε οθόνη.

nyxtovios έγραψε: ↑

24 Ιαν 2025, 22:42

dna replication έγραψε: ↑

24 Ιαν 2025, 22:38

ποιότητα κύλισης

Δεν το είχα υπόψη. Βέβαια έχεις ένα λάθος εκεί που λες ότι η μεγαλύτερη μάζα τροχού χειροτερεύει την άνεση.

έτσι ακριβώς είναι!
γκουγκλαρε όσο θέλεις wheels size ride quality
και θα δεις

dna replication έγραψε: ↑

25 Ιαν 2025, 00:00

nyxtovios έγραψε: ↑

24 Ιαν 2025, 22:42

dna replication έγραψε: ↑

24 Ιαν 2025, 22:38

ποιότητα κύλισης

Δεν το είχα υπόψη. Βέβαια έχεις ένα λάθος εκεί που λες ότι η μεγαλύτερη μάζα τροχού χειροτερεύει την άνεση.

έτσι ακριβώς είναι!
γκουγκλαρε όσο θέλεις wheels size ride quality
και θα δεις

Οχι κάνεις λάθος εδώ. Ελαφρύτερος τροχος = καλύτερη προσφυση=νιώθεις πιο πολύ τις λακκούβες.

η μη αναρτώμενη μάζα είναι ο εχθρός

So why is this the case? David Pook, formerly a vehicle dynamics manager at Jaguar Land Rover who now heads his own vehicle dynamics support firm, VEDynamics, explains.

“One thing that does change is the unsprung mass,” he says. “Take a 22in wheel and tyre and it could be upwards of 40kg on the scales. Now imagine that 40kg mass hitting ridges and potholes and how much energy it will transfer back to the body, which then needs to be controlled and absorbed.”

https://www.autocar.co.uk/car-news/feat ... de-quality

Νόμιζα το νήμα ήταν για τους νεοδημοκράτες.

Έχουν παράδοση σε αυτές τις ηλικίες.