Phorum.com.gr

Οργισμένος έγραψε: ↑

21 Φεβ 2019, 18:23

Ερμής έγραψε: ↑

21 Φεβ 2019, 10:15

Οργισμένος έγραψε: ↑

20 Φεβ 2019, 23:22

Ο Πανας ως επαγγελματιας του ειδους φυσικα και θα κατηγορησει τον σφιχτο εργοδοτη. Ειναι γενικο το φαινομενο δαιμονοποιησης διαδικασιων που δεν μας συμφερουν ατομικα.

Ναι αλλά είναι και ο μόνος ειδικός.
Δικαίωμα σου να τον γράφεις στα τέτοια σου, δικαίωμα μου να μποϋκοτάρω τη συγκεκριμένη εταιρεία(όχι όλες τις λοου κοστ)

Einai συντηρητης αεροσκαφων. Απο κει και περα οι αποψεις του ελεγχονται.
Και αν δεν μποϋκοταρεις τις λοου κοστ παρα μονο την ραηαν τι ειναι αυτο που σε κανει να τη μποϋκοταρεις; Τα χρωματα στο καθετο;

Για την ακρίβεια μηχανοσυνθέτης, δίνω και συναυλίες.
Αν θες σε βάζω και λίγο πιο βαθιά στο θέμα. Ο πόλεμος που τρώει η Rayan δεν είναι από τους μηχανικούς αλλά από τις Ευρωπαϊκές εταιρίες και κατά κύριο λόγο από την Airbus μετά την rolls royce κλπ, γιατί χρησιμοποιεί μόνο ένα τύπο αεροσκάφους, Boeing 737-800 και φτάνουν τον αριθμό των 500.
Τα τεχνικά θέματα συντήρησης που ανέφερα πριν δεν τα βγάζουμε από το κεφάλι μας, έχουμε βρεθεί σε διάφορα αεροδρόμια στην Ελλάδα, έχουμε συναναστραφεί με τους μηχανικούς τους, έχουμε δει τα έντυπα των αεροσκαφών. Χρησιμοποιώ πληθυντικό γιατί όποιον τεχνικό ρωτήσεις θα σου πει τα ίδια. Επίσης οι μηχανικοί που αναλαμβάνουν τα μεγάλα σέρβις δεν είναι της εταιρίας, είναι μηχανικοί με δίπλωμα στον τύπο και δουλεύουν εργολαβία, το μεροκάματο είναι στάνταρ για τις εργασίες, πάντα έχουν να μας πουν και ένα περιστατικό όπου ο τεχνικός της εταιρίας πήρε μεγάλο ρίσκο.
Οι εταιρίες αυτές δεν έχουν έδρα για τα αεροσκάφη όπως η Aegean και νοικιάζει εγκαταστάσεις και μηχανικούς σε μεγάλα αεροδρόμια όταν φτάνει η ώρα της συντήρησης. Αυτό να ξέρεις συμφέρει τους μηχανικούς, γιατί εδώ στην Ελλάδα λόγω της κίνησης συμπληρώνουν τις ώρες πολλά αεροσκάφη. Αυτά.

Πσρολα αυτα που περιεγραψες δεν παεφτουν τα ατιμα

ΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ έγραψε: ↑

21 Φεβ 2019, 19:01

Πσρολα αυτα που περιεγραψες δεν παεφτουν τα ατιμα

Δεν θέλω να πέσουν!

Απο τυχη δεν πεφτουν;

ΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ έγραψε: ↑

21 Φεβ 2019, 19:05

Απο τυχη δεν πεφτουν;

Αλλά θέλω να σε ρωτήσω και κάτι, εσύ τι θα έλεγες αν 'έβλεπες ότι ένας συνάδελφος σου παίρνει μεγάλα ρίσκα;

Θα ελεγα οτι δεν επιβεβαιωνοντα αυτα που γραφεις στατιστικα
Δεν πεφτουν τα ατιμα
33 xρονια δεν επεσε ουτε ενα

ΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ έγραψε: ↑

21 Φεβ 2019, 19:07

Θα ελεγα οτι δεν επιβεβαιωνοντα αυτα που γραφεις στατιστικα
Δεν πεφτουν τα ατιμα

Φίλε και εγώ έχω πάρει μεγάλα ρίσκα, αλλά το έχω κάνει σε καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης. Καταστάσεις όπου κινδύνευαν σπίτια και άνθρωποι να καούν, εις γνώση πάντα του πιλότου ο οποίος αναλάμβανε και αυτός τα ρίσκα του. Ποτέ δεν είχα ατύχημα. Ήμουν τυχερός;

Το ρίσκο δεν σημαίνει καταδίκη αλλά αυξημένο ποσοστό επικινδυνότητας βάσει των προβλεπομένων.

Μιλαμε για 33 χρονια πτησεων

Και εγώ περίπου τόσα, απάντησα παραπάνω.

Μιλαμε για 2400 πτησεις την ημερα
Για πανω απο 600.000 πτησεις τον χρονο

ΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ έγραψε: ↑

21 Φεβ 2019, 19:16

Μιλαμε για 2400 πτησεις την ημερα

Εγώ έβγαζα 460 εξόδους αναχαίτισης σε mirage f1 τον μήνα ανά αεροπλάνο και 5 πτήσεις τρίωρες πυρόσβεσης την μέρα ανά αεροπλάνο.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ έγραψε: ↑

21 Φεβ 2019, 19:07

Θα ελεγα οτι δεν επιβεβαιωνοντα αυτα που γραφεις στατιστικα
Δεν πεφτουν τα ατιμα
33 xρονια δεν επεσε ουτε ενα

33 χρόνια όμως έχουν εκατοντάδες περιστατικά, πολλά από τα οποία κατέληξαν σε τραυματισμούς. Μπορεί το σύμπαν να την μισεί.

Άσχετο αλλά θέλω να σας το πω.

Σε κάποια φάση οι πιλότοι θα καταργηθούν, αυτή την στιγμή είναι μέσα για λόγους ψυχολογίας. Όλα γίνονται με τον αυτόματο και ο πιλότος έχει τον έλεγχο από τον διάδρομο προς την αποβάθρα και το ανάποδο. με το που δίνει γκάζια για να απογειωθεί, είναι στον αυτόματο μέχρι να πατήσει φρένο στον άλλο αεροδιάδρομο στο τέλος του.

hellegennes έγραψε: ↑

21 Φεβ 2019, 19:32

33 χρόνια όμως έχουν εκατοντάδες περιστατικά, πολλά από τα οποία κατέληξαν σε τραυματισμούς. Μπορεί το σύμπαν να την μισεί.

πηγη;

On 10 November 2008, Ryanair Flight 4102, from Frankfurt–Hahn Airport, suffered undercarriage damage in an emergency landing at Rome–Ciampino Airport, after experiencing bird strikes, which damaged both engines on approach. There were 6 crew members and 166 passengers on board. Two crew members and eight passengers were taken to hospital with minor injuries.
Μόνο αυτό έχει. Δηλαδή, λέμε, σχεδόν τίποτα για 3 δεκαετίες δραστηριότητας. Δεν υπάρχει κάτι άλλο αξιοσημείωτο. Μα ούτε έναν πιωμένο πιλότο να μην έχουν βρει;