Κατάρρευση του "επιτελικού κράτους" και στους σιδηρόδρομους.

[Chainis]

Η Θράκη έχει μείνει χωρίς τρένα.
Κυριολεκτικά.

Όχι μεταφορικά, με την έννοια πως δεν δουλεύουν σωστά...
Απλά, δεν υπάρχει πλέον δρομολόγιο τρένων εδώ και χρόνια.

Την ετοιμάζει η νδουλα σας για προσάρτηση από την γείτονα.

Δεν σας χάλασε.

Και στην Πελοπόννησο κατάργησαν τον σιδηρόδρομο εκτός από την γραμμή Κόρινθος Πάτρα.
Πάει κι αυτή για την Τουρκία.

[Chainis]

Η Θράκη έχει μείνει χωρίς τρένα.
Κυριολεκτικά.

Όχι μεταφορικά, με την έννοια πως δεν δουλεύουν σωστά...
Απλά, δεν υπάρχει πλέον δρομολόγιο τρένων εδώ και χρόνια.

Συνοπτικά επί του ζητήματος υπενθυμίζουμε τα εξής: η πρώτη (και τότε επονομαζόμενη ως «προσωρινή») απόφαση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για διακοπή των δρομολογίων στο σιδηρόδρομο από Δράμα έως Αλεξανδρούπολη πάρθηκε στις 31 Ιουλίου 2019 κι υποτίθεται θα διαρκούσε τρεις μήνες, μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2019, λόγω εργασιών αποκατάστασης του σιδηρόδρομου.

Στο μεσοδιάστημα, τα δρομολόγια έχουν αναπληρωθεί μεν με λεωφορεία, αλλά επειδή ουδέν μονιμότερον του προσωρινού, αυτή η κατάσταση ήδη κοντεύει να συμπληρώσει τρία χρόνια. Μία νέα κακοκαιρία στις αρχές του 2021, κατέστρεψε τμήματα του σιδηροδρόμου στη Θράκη, ωστόσο ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας (ΟΣΕ) ανακοίνωσε στις αρχές Απριλίου πως «απόλυτα λειτουργική είναι πλέον, μετά την αποκατάσταση της από τον ΟΣΕ, η σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη και Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο που είχε υποστεί μεγάλες ζημιές από ακραία καιρικά φαινόμενα (έντονες βροχοπτώσεις) στην ευρύτερη περιοχή του Ν. Σερρών και στους Ν. Ροδόπης και Έβρου».

Τον Ιούνιο του 2021 η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοίνωσε επαναφορά των δρομολογίων «αμαξοστοιχίας» από Θεσσαλονίκη έως Αλεξανδρούπολη, όμως τελικά τα τρένα πήγαιναν μέχρι τη Δράμα και το υπόλοιπο της διαδρομής γινόταν με λεωφορείο.


«Σιδηροδρομικός μεσαίωνας» λέει ο Κ. Κατσιμίγας
«Σε σιδηροδρομικό μεσαίωνα βρίσκεται εδώ και τέσσερα χρόνια η Περιφέρεια Αν. Μακεδονίας και Θράκης, ενώ και το μέλλον προβλέπεται δυσοίωνο» αυτή ήταν η επερώτηση του κου Κατσιμίγα που ζητούσε από τη διοίκηση της Περιφέρειας ΑΜΘ να αναλάβει πρωτοβουλία, ώστε να αποκατασταθεί η εικόνα του σιδηροδρομικού δικτύου στην περιοχή και τα τρένα να σφυρίξουν ξανά.

Μεταξύ άλλων ο κος Κατσιμίγας τόνισε πως «εκείνο που χρειάζεται είναι έστω κάποιο προσωπικό, κάτι που δεν θεωρώ ότι είναι ανέφικτο. Πιστεύω ότι εάν υπάρξουν συντονισμένες πιέσεις, το υφιστάμενο δίκτυο υπάρχει δυνατότητα να λειτουργήσει ξανά».


«Λύση με μεγάλο κόστος» σημειώνει ο Χρ. Μέτιος
Την απάντηση στην επερώτηση ανέλαβε ο περιφερειάρχης ΑΜΘ Χρήστος Μέτιος που αναγνώρισε το πρόβλημα και σημείωσε ότι για να βρεθεί κάποια λύση αυτή έχει μεγάλο κόστος, ενώ ανέφερε ότι ο ίδιος από τη θέση του περιφερειάρχη που κατέχει δεν μπορεί να κάνει κάτι περαιτέρω.

Όπως τόνισε ο κος Μέτιος «τα μεγάλα προβλήματα ξεκίνησαν το 2010 με νόμο που πάρθηκε η απόφαση εκσυγχρονισμού του ΟΣΕ. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μεταταχθούν σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου. Το 2010 μπορεί να υπήρχε έναν αριθμός καθημερινών δρομολογίων Θεσσαλονίκη και Αλεξανδρούπολη. Κάποια στιγμή τα δρομολόγια έγιναν δύο και μετά σταμάτησαν να υπάρχουν. Αυτά σταμάτησαν επειδή υπήρχαν πολλά προβλήματα στο υπάρχον δίκτυο και έλλειψη των εργαζομένων».

Σε εκείνο το σημείο ο περιφερειάρχης γνωστοποίησε ότι είναι δύσκολο να βρεθούν οι πόροι για συντήρηση του δικτύου και είπε πως «η Ευρώπη δίνει χρήματα για έργα, αλλά όχι για συντηρήσεις. Δεν είναι εύκολο να βρεθούν τόσοι πόροι, αλλά ούτε να γίνουν τόσες προσλήψεις. Δεν είναι εύκολο για ένα τόσο μεγάλο πρόβλημα να κάνω κάτι περισσότερο ως περιφερειάρχης. Η λύση δυστυχώς έχει ένα μεγάλο κόστος».

Είναι η «αποκέντρωση». Στην Αθήνα κατασκευάζουν σταθμούς μέτρο σε ρυθμό πολυβόλου.

για ποιο λόγο σημβαίνει αυτό, εννοώ η ανισομερής ανάπτυξη;

Δεν υπάρχει ανισομερης ανάπτυξη, τα έργα γίνονται με βάση τις ανάγκες και το μέτρο για την Αθήνα είναι ανάγκη.
Όπως ανάγκη ήταν για την Ήπειρο, Μακεδονία, Θράκη η Εγνατία η οποία είναι και ο κυρίως λόγος που καταργήθηκε ο σιδηρόδρομος αφού έχασε μεγάλο μέρος της κίνησης που είχε προ Εγνατίας.

Ανάλογα, ο νεος δρόμος Κορίνθου Τρίπολης στο τέλος των 80ς "έθαψε" την γραμμή Κόρινθος Τρίπολη Καλαμάτα.

[Chainis]

Το ακρον αωτον την ανικαν ότητας από το ιδιωτικό κεφάλαιο

Ποιο ειναι;
Ότι χαλάνε τα τραίνα;

[Εμπεδοκλής]

Η Θράκη έχει μείνει χωρίς τρένα.
Κυριολεκτικά.

Όχι μεταφορικά, με την έννοια πως δεν δουλεύουν σωστά...
Απλά, δεν υπάρχει πλέον δρομολόγιο τρένων εδώ και χρόνια.

Την ετοιμάζει η νδουλα σας για προσάρτηση από την γείτονα.

Δεν σας χάλασε.

Και στην Πελοπόννησο κατάργησαν τον σιδηρόδρομο εκτός από την γραμμή Κόρινθος Πάτρα.
Πάει κι αυτή για την Τουρκία.

Θα σε απογοητεύσω αλλά και η γραμμή για Πάτρα δεν δουλεύει. Με λεωφορεία είναι.

[Fluffy]

Είναι η «αποκέντρωση». Στην Αθήνα κατασκευάζουν σταθμούς μέτρο σε ρυθμό πολυβόλου.

για ποιο λόγο σημβαίνει αυτό, εννοώ η ανισομερής ανάπτυξη;

Δεν υπάρχει ανισομερης ανάπτυξη, τα έργα γίνονται με βάση τις ανάγκες και το μέτρο για την Αθήνα είναι ανάγκη.
Όπως ανάγκη ήταν για την Ήπειρο, Μακεδονία, Θράκη η Εγνατία η οποία είναι και ο κυρίως λόγος που καταργήθηκε ο σιδηρόδρομος αφού έχασε μεγάλο μέρος της κίνησης που είχε προ Εγνατίας.

Ανάλογα, ο νεος δρόμος Κορίνθου Τρίπολης στο τέλος των 80ς "έθαψε" την γραμμή Κόρινθος Τρίπολη Καλαμάτα.

Ο λινο είπε πως τα έργα στην αθήνα γίνονται με ρυθμο πολυβόλου

[Λίνο Βεντούρα]

για ποιο λόγο σημβαίνει αυτό, εννοώ η ανισομερής ανάπτυξη;

γιατί μαζεύτηκαν τα λαμόγια στην χαβούζα και φτιάξανε κλίκα όπου τα τρώνε και τα πίνουν στην υγειά σου. Κάτι σαν την ΚΕ του ΚΚΣΕ

γιατί δεν καθυστερούν και στην αθήνα ώστε να φάνε και απο κει χρήμα αλλά στην αθήνα πάνε με ρυθμους πολυβόλου. Αγαπάνε την αθηνα ας πουμε;

δεν βγάζουν χρήμα από «καθυστερήσεις» στην Θράκη, ή οπουδήποτε αλλού, αγαπητό ζωντόβολο. Το χρήμα δεν φεύγει από την Αθήνα, αυτό είναι το θέμα.

[Fluffy]

γιατί μαζεύτηκαν τα λαμόγια στην χαβούζα και φτιάξανε κλίκα όπου τα τρώνε και τα πίνουν στην υγειά σου. Κάτι σαν την ΚΕ του ΚΚΣΕ

γιατί δεν καθυστερούν και στην αθήνα ώστε να φάνε και απο κει χρήμα αλλά στην αθήνα πάνε με ρυθμους πολυβόλου. Αγαπάνε την αθηνα ας πουμε;

δεν βγάζουν χρήμα από «καθυστερήσεις» στην Θράκη, ή οπουδήποτε αλλού, αγαπητό ζωντόβολο. Το χρήμα δεν φεύγει από την Αθήνα, αυτό είναι το θέμα.

Δεν πολυβγάζει νόημα αυτό που λες.

[Λίνο Βεντούρα]

γιατί δεν καθυστερούν και στην αθήνα ώστε να φάνε και απο κει χρήμα αλλά στην αθήνα πάνε με ρυθμους πολυβόλου. Αγαπάνε την αθηνα ας πουμε;

δεν βγάζουν χρήμα από «καθυστερήσεις» στην Θράκη, ή οπουδήποτε αλλού, αγαπητό ζωντόβολο. Το χρήμα δεν φεύγει από την Αθήνα, αυτό είναι το θέμα.

Δεν πολυβγάζει νόημα αυτό που λες.

Χρειάζεται και νοημοσύνη, φλούφλη

[ksmyrn]

ειδες οι ιδιωτικοποιησεις?

ναι αλλα τα βυσματα του οσε

ναι αλλα τα σαντουιτς του φωτοπουλου

καλα πηγε και αυτο

[Eθνικοκοινωνιστης]

Η Θράκη έχει μείνει χωρίς τρένα.
Κυριολεκτικά.

Όχι μεταφορικά, με την έννοια πως δεν δουλεύουν σωστά...
Απλά, δεν υπάρχει πλέον δρομολόγιο τρένων εδώ και χρόνια.

Την ετοιμάζει η νδουλα σας για προσάρτηση από την γείτονα.

Δεν σας χάλασε.

[Chainis]

Την ετοιμάζει η νδουλα σας για προσάρτηση από την γείτονα.

Δεν σας χάλασε.

Και στην Πελοπόννησο κατάργησαν τον σιδηρόδρομο εκτός από την γραμμή Κόρινθος Πάτρα.
Πάει κι αυτή για την Τουρκία.

Θα σε απογοητεύσω αλλά και η γραμμή για Πάτρα δεν δουλεύει. Με λεωφορεία είναι.

Φτιάχνεται προαστιακός, ο ήδη υπάρχον Αθήνα Κόρινθος Κιάτο, συνεχίζει Ξυλόκαστρο Αίγιο και θα πάει μέχρι Πάτρα.

[Chainis]

για ποιο λόγο σημβαίνει αυτό, εννοώ η ανισομερής ανάπτυξη;

Δεν υπάρχει ανισομερης ανάπτυξη, τα έργα γίνονται με βάση τις ανάγκες και το μέτρο για την Αθήνα είναι ανάγκη.
Όπως ανάγκη ήταν για την Ήπειρο, Μακεδονία, Θράκη η Εγνατία η οποία είναι και ο κυρίως λόγος που καταργήθηκε ο σιδηρόδρομος αφού έχασε μεγάλο μέρος της κίνησης που είχε προ Εγνατίας.

Ανάλογα, ο νεος δρόμος Κορίνθου Τρίπολης στο τέλος των 80ς "έθαψε" την γραμμή Κόρινθος Τρίπολη Καλαμάτα.

Ο λινο είπε πως τα έργα στην αθήνα γίνονται με ρυθμο πολυβόλου

Πολυβόλο που ρίχνει ένα σταθμό κάθε χρόνο.
Πέρσι τελείωσε η επέκταση μέχρι Πειραιά και τώρα αρχίζει η γραμμή 4 που θα κάνει 7 χρόνια να τελειώσει.

[Εμπεδοκλής]

Και στην Πελοπόννησο κατάργησαν τον σιδηρόδρομο εκτός από την γραμμή Κόρινθος Πάτρα.
Πάει κι αυτή για την Τουρκία.

Θα σε απογοητεύσω αλλά και η γραμμή για Πάτρα δεν δουλεύει. Με λεωφορεία είναι.

Φτιάχνεται προαστιακός, ο ήδη υπάρχον Αθήνα Κόρινθος Κιάτο, συνεχίζει Ξυλόκαστρο Αίγιο και θα πάει μέχρι Πάτρα.

Δύσκολο. Ή τουλάχιστον δε θα ζούμε.