Καλώς ήρθατε στο Phorum.com.gr Είμαστε εδώ πολλά ενεργά μέλη της διαδικτυακής κοινότητας του Phorum.gr που έκλεισε. Σας περιμένουμε όλους!
https://www.phorum.com.gr/
ισχυουν τα οσα εγραψες αλλα δεν ειναι αρκετα πιο ακριβο οπως αρχικα ειπες. Στη καλυτερη, εχει την ιδια τιμη με το καινουριο ενω ειναι 5ετιας για παραδειγμα.Ερμής έγραψε: ↑02 Ιούλ 2022, 15:44Ένα μεγάλο δεξαμενόπλοιο θέλει χρόνο παραγωγής, από την παραγγελία μέχρι τη βάπτιση, περίπου 6 χρόνια αν υπολογίσουμε τη μελέτη, την σχεδίαση την κατασκευή κάθε μέρους του, σκέψου πως μόνο το εξωτερικό του μέρος(το κουφάρι δλδ) θέλει ενάμιση με δύο χρόνια. Αν λάβουμε υπόψη μας την πανδημία καθώς και τη λίστα αναμονής μπορεί να αυξηθεί. Μια αναπτυσσόμενη η ακόμη και ανεπτυγμένη εταιρεία που θα βρει πλοίο κατασκευασμένο και ετοιμο το 2015 θα το πάρει άμεσα όσο όσο από το να περιμένει μέχρι το 2028, γι'αυτό άλλωστε και οι μεσίτες πλοίων έχουν θησαυρίσει. Βάλε στην εξίσωση πως ο μέσος χρόνος ζωής ενός πλοίου είναι τα 45 χρόνια, άρα τα πέντε χρόνια που ήδη είναι σε λειτουργία φαντάζουν ελάχιστα σε σχέση με τα διαφυγόντα κέρδη της αναμονής.
Ένας άλλος λόγος είναι πως ένα τέτοιο πλοίο δεν είναι μόνο έτοιμο και καινούργιο αλλά και δοκιμασμένο στα μπαρκα.
Ένας τρίτος λόγος είναι πως υπάρχει μια τεράστια διαδικασία γραφειοκρατίας από τη στιγμή που είναι έτοιμο μέχρι να μπει σε νηολογηση.
Μη κάνεις το λάθος να συγκρίνεις πλοία με αυτοκίνητα, έχουν την ίδια σχέση όσο μια βιομηχανία τσιμέντου με ένα διαμέρισμα όπως σου έγραψα και αλλού.
Τα παραπάνω δε τα γνωρίζω λόγω του ότι ασχολούμαι επαγγελματικά με το θέμα, είναι άλλο το αντικείμενο μου, απλά έτυχε πριν αρκετά χρόνια να έχω στενή επαφη με το χώρο.
Δυστυχώς ο Ρόκο δεν είναι πλέον ανάμεσα μας, αυτός τα ήξερε από πολύ πρώτο χέρι.
Σίγουρα πολλά από αυτά τα γνωριζει ο Νανδρος καλύτερα.
Αυτό δεν είπα παραπανω;kongrosian έγραψε: ↑03 Ιούλ 2022, 11:47δεν πρέπει να ισχύουν όλα αυτά. ένα καινούριο πλοίο σαν εξοπλισμός, είναι πιο ακριβό και πληρεί πιο σύγχρονες προδιαγραφές σε πολλούς τομείς.
αλλά, από άτομο που έκανε αυτή τη "δουλειά", δλδ αγόραζε με άλλους πλοία, τα "ανέβαζε" και τα πούλαγε ακριβότερα, ξέρω ότι αυτό που παίζει ρόλο, είναι η τρέχουσα επιχειρησιακή (ας πούμε) αξία του πλοίου, ο αέρας. δλδ τι ταξίδια κάνει, πόσες χιλιάδες δολλάρια κόβει τη μέρα.
/summon παππούλης Nandros
Volk έγραψε: ↑02 Ιούλ 2022, 17:13ισχυουν τα οσα εγραψες αλλα δεν ειναι αρκετα πιο ακριβο οπως αρχικα ειπες. Στη καλυτερη, εχει την ιδια τιμη με το καινουριο ενω ειναι 5ετιας για παραδειγμα.Ερμής έγραψε: ↑02 Ιούλ 2022, 15:44Ένα μεγάλο δεξαμενόπλοιο θέλει χρόνο παραγωγής, από την παραγγελία μέχρι τη βάπτιση, περίπου 6 χρόνια αν υπολογίσουμε τη μελέτη, την σχεδίαση την κατασκευή κάθε μέρους του, σκέψου πως μόνο το εξωτερικό του μέρος(το κουφάρι δλδ) θέλει ενάμιση με δύο χρόνια. Αν λάβουμε υπόψη μας την πανδημία καθώς και τη λίστα αναμονής μπορεί να αυξηθεί. Μια αναπτυσσόμενη η ακόμη και ανεπτυγμένη εταιρεία που θα βρει πλοίο κατασκευασμένο και ετοιμο το 2015 θα το πάρει άμεσα όσο όσο από το να περιμένει μέχρι το 2028, γι'αυτό άλλωστε και οι μεσίτες πλοίων έχουν θησαυρίσει. Βάλε στην εξίσωση πως ο μέσος χρόνος ζωής ενός πλοίου είναι τα 45 χρόνια, άρα τα πέντε χρόνια που ήδη είναι σε λειτουργία φαντάζουν ελάχιστα σε σχέση με τα διαφυγόντα κέρδη της αναμονής.
Ένας άλλος λόγος είναι πως ένα τέτοιο πλοίο δεν είναι μόνο έτοιμο και καινούργιο αλλά και δοκιμασμένο στα μπαρκα.
Ένας τρίτος λόγος είναι πως υπάρχει μια τεράστια διαδικασία γραφειοκρατίας από τη στιγμή που είναι έτοιμο μέχρι να μπει σε νηολογηση.
Μη κάνεις το λάθος να συγκρίνεις πλοία με αυτοκίνητα, έχουν την ίδια σχέση όσο μια βιομηχανία τσιμέντου με ένα διαμέρισμα όπως σου έγραψα και αλλού.
Τα παραπάνω δε τα γνωρίζω λόγω του ότι ασχολούμαι επαγγελματικά με το θέμα, είναι άλλο το αντικείμενο μου, απλά έτυχε πριν αρκετά χρόνια να έχω στενή επαφη με το χώρο.
Δυστυχώς ο Ρόκο δεν είναι πλέον ανάμεσα μας, αυτός τα ήξερε από πολύ πρώτο χέρι.
Σίγουρα πολλά από αυτά τα γνωριζει ο Νανδρος καλύτερα.
Στα ναυλοσυμβολαια, υπαρχουν και αλλοι τροποι αν εχεις τους σωστους συνεργατες ωστε να μη ξεμενεις ποτε απο διαθεσιμο πλοιο και να εισαι παντα ικανος να εκτελεσεις το συμβολαιο χωρις αναμονες.
Ερμής έγραψε: ↑02 Ιούλ 2022, 15:44Ένα μεγάλο δεξαμενόπλοιο θέλει χρόνο παραγωγής, από την παραγγελία μέχρι τη βάπτιση, περίπου 6 χρόνια αν υπολογίσουμε τη μελέτη, την σχεδίαση την κατασκευή κάθε μέρους του, σκέψου πως μόνο το εξωτερικό του μέρος(το κουφάρι δλδ) θέλει ενάμιση με δύο χρόνια. Αν λάβουμε υπόψη μας την πανδημία καθώς και τη λίστα αναμονής μπορεί να αυξηθεί. Μια αναπτυσσόμενη η ακόμη και ανεπτυγμένη εταιρεία που θα βρει πλοίο κατασκευασμένο και ετοιμο το 2015 θα το πάρει άμεσα όσο όσο από το να περιμένει μέχρι το 2028, γι'αυτό άλλωστε και οι μεσίτες πλοίων έχουν θησαυρίσει. Βάλε στην εξίσωση πως ο μέσος χρόνος ζωής ενός πλοίου είναι τα 45 χρόνια, άρα τα πέντε χρόνια που ήδη είναι σε λειτουργία φαντάζουν ελάχιστα σε σχέση με τα διαφυγόντα κέρδη της αναμονής.
Ένας άλλος λόγος είναι πως ένα τέτοιο πλοίο δεν είναι μόνο έτοιμο και καινούργιο αλλά και δοκιμασμένο στα μπαρκα.
Ένας τρίτος λόγος είναι πως υπάρχει μια τεράστια διαδικασία γραφειοκρατίας από τη στιγμή που είναι έτοιμο μέχρι να μπει σε νηολογηση.
Μη κάνεις το λάθος να συγκρίνεις πλοία με αυτοκίνητα, έχουν την ίδια σχέση όσο μια βιομηχανία τσιμέντου με ένα διαμέρισμα όπως σου έγραψα και αλλού.
Τα παραπάνω δε τα γνωρίζω λόγω του ότι ασχολούμαι επαγγελματικά με το θέμα, είναι άλλο το αντικείμενο μου, απλά έτυχε πριν αρκετά χρόνια να έχω στενή επαφη με το χώρο.
Δυστυχώς ο Ρόκο δεν είναι πλέον ανάμεσα μας, αυτός τα ήξερε από πολύ πρώτο χέρι.
Σίγουρα πολλά από αυτά τα γνωριζει ο Νανδρος καλύτερα.
Πολύ καλός με μια μικρή διόρθωση!Ερμής έγραψε: ↑02 Ιούλ 2022, 15:44Ένα μεγάλο δεξαμενόπλοιο θέλει χρόνο παραγωγής, από την παραγγελία μέχρι τη βάπτιση, περίπου 6 χρόνια αν υπολογίσουμε τη μελέτη, την σχεδίαση την κατασκευή κάθε μέρους του, σκέψου πως μόνο το εξωτερικό του μέρος(το κουφάρι δλδ) θέλει ενάμιση με δύο χρόνια. Αν λάβουμε υπόψη μας την πανδημία καθώς και τη λίστα αναμονής μπορεί να αυξηθεί. Μια αναπτυσσόμενη η ακόμη και ανεπτυγμένη εταιρεία που θα βρει πλοίο κατασκευασμένο και ετοιμο το 2015 θα το πάρει άμεσα όσο όσο από το να περιμένει μέχρι το 2028, γι'αυτό άλλωστε και οι μεσίτες πλοίων έχουν θησαυρίσει. Βάλε στην εξίσωση πως ο μέσος χρόνος ζωής ενός πλοίου είναι τα 45 χρόνια, άρα τα πέντε χρόνια που ήδη είναι σε λειτουργία φαντάζουν ελάχιστα σε σχέση με τα διαφυγόντα κέρδη της αναμονής.
Ένας άλλος λόγος είναι πως ένα τέτοιο πλοίο δεν είναι μόνο έτοιμο και καινούργιο αλλά και δοκιμασμένο στα μπαρκα.
Ένας τρίτος λόγος είναι πως υπάρχει μια τεράστια διαδικασία γραφειοκρατίας από τη στιγμή που είναι έτοιμο μέχρι να μπει σε νηολογηση.
Μη κάνεις το λάθος να συγκρίνεις πλοία με αυτοκίνητα, έχουν την ίδια σχέση όσο μια βιομηχανία τσιμέντου με ένα διαμέρισμα όπως σου έγραψα και αλλού.
Τα παραπάνω δε τα γνωρίζω λόγω του ότι ασχολούμαι επαγγελματικά με το θέμα, είναι άλλο το αντικείμενο μου, απλά έτυχε πριν αρκετά χρόνια να έχω στενή επαφη με το χώρο.
Δυστυχώς ο Ρόκο δεν είναι πλέον ανάμεσα μας, αυτός τα ήξερε από πολύ πρώτο χέρι.
Σίγουρα πολλά από αυτά τα γνωριζει ο Νανδρος καλύτερα.
Καλά τα πήγες.Ερμής έγραψε: ↑02 Ιούλ 2022, 15:44Ένα μεγάλο δεξαμενόπλοιο θέλει χρόνο παραγωγής, από την παραγγελία μέχρι τη βάπτιση, περίπου 6 χρόνια αν υπολογίσουμε τη μελέτη, την σχεδίαση την κατασκευή κάθε μέρους του, σκέψου πως μόνο το εξωτερικό του μέρος(το κουφάρι δλδ) θέλει ενάμιση με δύο χρόνια. Αν λάβουμε υπόψη μας την πανδημία καθώς και τη λίστα αναμονής μπορεί να αυξηθεί. Μια αναπτυσσόμενη η ακόμη και ανεπτυγμένη εταιρεία που θα βρει πλοίο κατασκευασμένο και ετοιμο το 2015 θα το πάρει άμεσα όσο όσο από το να περιμένει μέχρι το 2028, γι'αυτό άλλωστε και οι μεσίτες πλοίων έχουν θησαυρίσει. Βάλε στην εξίσωση πως ο μέσος χρόνος ζωής ενός πλοίου είναι τα 45 χρόνια, άρα τα πέντε χρόνια που ήδη είναι σε λειτουργία φαντάζουν ελάχιστα σε σχέση με τα διαφυγόντα κέρδη της αναμονής.
Ένας άλλος λόγος είναι πως ένα τέτοιο πλοίο δεν είναι μόνο έτοιμο και καινούργιο αλλά και δοκιμασμένο στα μπαρκα.
Ένας τρίτος λόγος είναι πως υπάρχει μια τεράστια διαδικασία γραφειοκρατίας από τη στιγμή που είναι έτοιμο μέχρι να μπει σε νηολογηση.
Μη κάνεις το λάθος να συγκρίνεις πλοία με αυτοκίνητα, έχουν την ίδια σχέση όσο μια βιομηχανία τσιμέντου με ένα διαμέρισμα όπως σου έγραψα και αλλού.
Τα παραπάνω δε τα γνωρίζω λόγω του ότι ασχολούμαι επαγγελματικά με το θέμα, είναι άλλο το αντικείμενο μου, απλά έτυχε πριν αρκετά χρόνια να έχω στενή επαφη με το χώρο.
Δυστυχώς ο Ρόκο δεν είναι πλέον ανάμεσα μας, αυτός τα ήξερε από πολύ πρώτο χέρι.
Σίγουρα πολλά από αυτά τα γνωριζει ο Νανδρος καλύτερα.
ΝαυλοΣΥΜΦΩΝΑ τα λένε παλικάρι μου, μη με ταράζεις απογεματιάτικα.Volk έγραψε: ↑02 Ιούλ 2022, 17:13ισχυουν τα οσα εγραψες αλλα δεν ειναι αρκετα πιο ακριβο οπως αρχικα ειπες. Στη καλυτερη, εχει την ιδια τιμη με το καινουριο ενω ειναι 5ετιας για παραδειγμα.
Στα ναυλοσυμβολαια, υπαρχουν και αλλοι τροποι αν εχεις τους σωστους συνεργατες ωστε να μη ξεμενεις ποτε απο διαθεσιμο πλοιο και να εισαι παντα ικανος να εκτελεσεις το συμβολαιο χωρις αναμονες.
Ισχύουν και παρα-ισχύουν. Όλα είναι προσφορά και ζήτηση.kongrosian έγραψε: ↑03 Ιούλ 2022, 11:47δεν πρέπει να ισχύουν όλα αυτά. ένα καινούριο πλοίο σαν εξοπλισμός, είναι πιο ακριβό και πληρεί πιο σύγχρονες προδιαγραφές σε πολλούς τομείς.
αλλά, από άτομο που έκανε αυτή τη "δουλειά", δλδ αγόραζε με άλλους πλοία, τα "ανέβαζε" και τα πούλαγε ακριβότερα, ξέρω ότι αυτό που παίζει ρόλο, είναι η τρέχουσα επιχειρησιακή (ας πούμε) αξία του πλοίου, ο αέρας. δλδ τι ταξίδια κάνει, πόσες χιλιάδες δολλάρια κόβει τη μέρα.
/summon παππούλης Nandros