Τραγωδία στα Τέμπη

[sharp]

[sharp]

E ναι αυτές τις βλακίες λένε οι Έλληνες. Γιατί όλη Ευρώπη πλην αούτομπαν έχει όριο 120 ή εκεί γύρω, αλλά αυτό είναι πολύ χαμηλό όριο για τους Βατάνεν-όπουλους ο οποίοι είναι όλοι τρομεροί οδηγοί. Και μετά πάνε και σκοτώνονται 50 κάθε μήνα.

Απάντησα κοροϊδευτικά γιατί έγραψες ότι και 120 είναι πολλά που το βρίσκω υπερβολικό. Δεν χρειάζεται να πάνε όλοι με το όριο, ο παππούς να πάει με 60. Αν και ίσως γνωρίζεις ότι και πολύ σιγά να πηγαίνεις πάλι είναι επικίνδυνο. Μιλάμε πάντα για αυτοκινητόδρομο.

Στη Γερμανία πάντως που δεν υπάρχει όριο κάνεις τη δουλειά σου παστρικά και όμορφα. Αλλά βέβαια είναι οδηγοί πειθαρχημένοι που κυρίως βγαίνουν για να πάνε στη δουλειά τους και όχι για μαγκιά.

Στην Γερμανία το 70% των αούτομπαν έχει όριο τα 120-130, κατά διαστήματα μόνο είναι απεριόριστη η ταχύτητα.

Ανάποδα το έγραψες, χωρίς όριο είναι 57%. Επί πλέον 13% έχουν προσωρινά όριο λόγω έργων (2019). Επομένως το σύνολο 70% χωρίς όριο.

https://www.alternativ-mobil.info/news- ... begrenzung

[sharp]

Πήξαμε στους δικηγόρους

[Otto Weininger]

Αυτό περί ερωτήσεων που έγιναν στο νήμα για το πώς είναι δυνατόν να υπάρχει μόνο ένας Σταθμαρχης στην βάρδια.




Τελικά κάπως έτσι βγάζεις άκρη σιγά σιγά. Όταν οι εμπλεκόμενοι σπάνε την "ομερτά" και αρχίζουν να μιλάνε.

[stergiosbik]

Ελ δημόσιο.

[George_V]

Ελ δημόσιο.

το Ελ δημόσιο θέλει δυναμίτη στα θεμέλια και μετά απομάκρυνση των μπαζων ισοπέδωση της γης και ξανά χτίσιμο σε νέα θεμέλια.

μόνο έτσι θα στρώσει. πάντα φυσικά με την ανάλογη αλλαγή νοοτροπίας.

[Leporello]

Είναι όμως καινούργιος δρόμος. Θα βγάλεις το όριο από τα ατυχήματα Αθηνών-Πατρών που είναι καρμανιόλα; Κάπως διαφορετικά πρέπει να υπολογίσεις τον δρόμο με 4 λωρίδες από τον άλλο με 2, με ανάποδες κλίσεις, οδόστρωμα του Μπόμπολα κλπ. Γιατί αν αυτός σώζεται με 60, τότε αδικείς την Εγνατία με 60, που σημαίνει θα προτιμήσει ο άλλος τον κατσικόδρομο που στο κάτω κάτω δεν πληρώνει.

Απ'ότι έχω καταλάβει ξεκινάς από κάποιο γενικό όριο το οποίο βγαίνει με βάση τα κριτήρια που λες. Αλλά αν βλέπεις και συνεχίζεις να έχεις δυστυχήματα πολύ υψηλότερα από άλλες χώρες με τις οποίες συγκρίνεσαι, αρχίζεις και κόβεις. Εννοείται ότι παράλληλα κάνεις και ό,τι άλλο μπορείς, κυνηγάς την τροχαία να μην τεμπελιάζει που λέει και ο enaon, ρίχνεις και λεφτά στο δρόμο αν έχεις να ρίξεις, και λοιπά. Αλλά πάντως κόβεις. Γιατί όλα τα άλλα μπορεί να αργούν ή να μη γίνονται ποτέ αλλά στο μεταξύ ο κόσμος συνεχίζει να σκοτώνεται και κάτι πρέπει να κάνεις.

Φαίνεται έχεις καιρό να οδηγήσεις στην Ελλάδα. Μιά χαρά είναι το όριο των 130 km/h σε Εγνατία, Ιονία οδό και Αθηνών - Πατρών, η ποιότητά τους είναι πολύ καλή. Στην Εθνική οδό είναι επίσης καλό το όριο στο μεγαλύτερο μέρος της. Σε όλους αυτούς τους δρόμους βέβαια το όριο χαμηλώνει όπου υπάρχουν στροφές ή άλλες ειδικές συνθήκες.

Τα ατυχήματα δεν συμβάινουν σε αυτούς τους δρόμους επειδή το όριο είναι ψηλό. Συμβαίνουν στους υπόλοιπους, των οποίων το επίπεδο δεν είναι το ίδιο ψηλό. Παλιά, θυμάμαι ότι τα ατυχήματα συνέβαιναν τα τριήμερα που έβγαινε ο κόσμος από Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Τώρα συμβαίνουν μέσα στις πόλεις. Επίσης το καλοκαίρι που μαζεύεται κόσμος στα νησιά.

[Chilloutbuddy]

Φαίνεται έχεις καιρό να οδηγήσεις στην Ελλάδα. Μιά χαρά είναι το όριο των 130 km/h σε Εγνατία, Ιονία οδό και Αθηνών - Πατρών, η ποιότητά τους είναι πολύ καλή. Στην Εθνική οδό είναι επίσης καλό το όριο στο μεγαλύτερο μέρος της. Σε όλους αυτούς τους δρόμους βέβαια το όριο χαμηλώνει όπου υπάρχουν στροφές ή άλλες ειδικές συνθήκες.

Τα ατυχήματα δεν συμβάινουν σε αυτούς τους δρόμους επειδή το όριο είναι ψηλό. Συμβαίνουν στους υπόλοιπους, των οποίων το επίπεδο δεν είναι το ίδιο ψηλό. Παλιά, θυμάμαι ότι τα ατυχήματα συνέβαιναν τα τριήμερα που έβγαινε ο κόσμος από Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Τώρα συμβαίνουν μέσα στις πόλεις. Επίσης το καλοκαίρι που μαζεύεται κόσμος στα νησιά.

Αυτό λέω (τρίτη φορά), δεν έχει σημασία αν οδηγάω ή δεν οδηγάω ούτε έχει σημασία η γνώμη σου κι η γνώμη μου πώς τον κόβουμε εμείς τον δρόμο και πώς μας φαίνεται η ποιότητα. Σημασία έχουν τα ατυχήματα. Αν κάποιος συγκεκριμένος δρόμος δεν έχει ατυχήματα προφανώς τον αφήνεις όπως είναι, αν όμως έχει πρέπει κάτι να κάνεις, και να το κάνεις χτες.

Το όριο δεν είναι μόνο για μένα και για σένα, είναι και για τον 80χρονο και για τον 18χρονο και για τον τουρίστα που δεν ξέρει τι τον περιμένει, και για τον κόσμο που δεν οδηγάει συχνά ή δεν το πολυέχει με την οδήγηση για οποιονδήποτε λόγο. Όλοι αυτοί έχουν κάθε δικαίωμα να οδηγάνε, δεν είναι ο δρόμος πίστα μόνο για έμπειρους με άνω του μέτριου αντανακλαστικά.

[Leporello]

Φαίνεται έχεις καιρό να οδηγήσεις στην Ελλάδα. Μιά χαρά είναι το όριο των 130 km/h σε Εγνατία, Ιονία οδό και Αθηνών - Πατρών, η ποιότητά τους είναι πολύ καλή. Στην Εθνική οδό είναι επίσης καλό το όριο στο μεγαλύτερο μέρος της. Σε όλους αυτούς τους δρόμους βέβαια το όριο χαμηλώνει όπου υπάρχουν στροφές ή άλλες ειδικές συνθήκες.

Τα ατυχήματα δεν συμβάινουν σε αυτούς τους δρόμους επειδή το όριο είναι ψηλό. Συμβαίνουν στους υπόλοιπους, των οποίων το επίπεδο δεν είναι το ίδιο ψηλό. Παλιά, θυμάμαι ότι τα ατυχήματα συνέβαιναν τα τριήμερα που έβγαινε ο κόσμος από Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Τώρα συμβαίνουν μέσα στις πόλεις. Επίσης το καλοκαίρι που μαζεύεται κόσμος στα νησιά.

Αυτό λέω (τρίτη φορά), δεν έχει σημασία αν οδηγάω ή δεν οδηγάω ούτε έχει σημασία η γνώμη σου κι η γνώμη μου πώς τον κόβουμε εμείς τον δρόμο και πώς μας φαίνεται η ποιότητα. Σημασία έχουν τα ατυχήματα. Αν κάποιος συγκεκριμένος δρόμος δεν έχει ατυχήματα προφανώς τον αφήνεις όπως είναι, αν όμως έχει πρέπει κάτι να κάνεις, και να το κάνεις χτες.

Το όριο δεν είναι μόνο για μένα και για σένα, είναι και για τον 80χρονο και για τον 18χρονο και για τον τουρίστα που δεν ξέρει τι τον περιμένει, και για τον κόσμο που δεν οδηγάει συχνά ή δεν το πολυέχει με την οδήγηση για οποιονδήποτε λόγο. Όλοι αυτοί έχουν κάθε δικαίωμα να οδηγάνε.

Ατυχώς, τα περισσότερα ατυχήματα γίνονται λόγω παραβίασης τής σηματοδότησης, όχι του ορίου. Επίσης, λόγω μέθης. Ναι, υπάρχουν και εξαιρέσεις όπως του Mad Clip και του Μονογιού, αλλά είναι η εξαίρεση.

[Chilloutbuddy]

Φαίνεται έχεις καιρό να οδηγήσεις στην Ελλάδα. Μιά χαρά είναι το όριο των 130 km/h σε Εγνατία, Ιονία οδό και Αθηνών - Πατρών, η ποιότητά τους είναι πολύ καλή. Στην Εθνική οδό είναι επίσης καλό το όριο στο μεγαλύτερο μέρος της. Σε όλους αυτούς τους δρόμους βέβαια το όριο χαμηλώνει όπου υπάρχουν στροφές ή άλλες ειδικές συνθήκες.

Τα ατυχήματα δεν συμβάινουν σε αυτούς τους δρόμους επειδή το όριο είναι ψηλό. Συμβαίνουν στους υπόλοιπους, των οποίων το επίπεδο δεν είναι το ίδιο ψηλό. Παλιά, θυμάμαι ότι τα ατυχήματα συνέβαιναν τα τριήμερα που έβγαινε ο κόσμος από Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Τώρα συμβαίνουν μέσα στις πόλεις. Επίσης το καλοκαίρι που μαζεύεται κόσμος στα νησιά.

Αυτό λέω (τρίτη φορά), δεν έχει σημασία αν οδηγάω ή δεν οδηγάω ούτε έχει σημασία η γνώμη σου κι η γνώμη μου πώς τον κόβουμε εμείς τον δρόμο και πώς μας φαίνεται η ποιότητα. Σημασία έχουν τα ατυχήματα. Αν κάποιος συγκεκριμένος δρόμος δεν έχει ατυχήματα προφανώς τον αφήνεις όπως είναι, αν όμως έχει πρέπει κάτι να κάνεις, και να το κάνεις χτες.

Το όριο δεν είναι μόνο για μένα και για σένα, είναι και για τον 80χρονο και για τον 18χρονο και για τον τουρίστα που δεν ξέρει τι τον περιμένει, και για τον κόσμο που δεν οδηγάει συχνά ή δεν το πολυέχει με την οδήγηση για οποιονδήποτε λόγο. Όλοι αυτοί έχουν κάθε δικαίωμα να οδηγάνε.

Ατυχώς, τα περισσότερα ατυχήματα γίνονται λόγω παραβίασης τής σηματοδότησης, όχι του ορίου. Επίσης, λόγω μέθης. Ναι, υπάρχουν και εξαιρέσεις όπως του Mad Clip και του Μονογιού, αλλά είναι η εξαίρεση.

Πολύ ωραία, κατεβάζεις λοιπόν το όριο για τιμωρία, και αν συνεχίσουν το κατεβάζεις κι άλλο.
Είναι σαν τις ομάδες ποδοσφαίρου, όταν δε μπορείς να αλλάξεις τους παίχτες αλλάζεις τον προπονητή κι ας μη φταίει. Γιατί; Γιατί μόνο αυτό μπορείς να κάνεις.

[Πασιφάη]

Δεν μένεις στο Υπουργείο μετά από κάτι τέτοιο. Είτε φταίς είτε όχι.

Από κει και πέρα θα δούμε ποιες ήταν οι ευθύνες του και αν αυτές είναι τέτοιες που να πρέπει να μην ξανακατεβει, ας γίνει έτσι. Και αυτός και όποιος άλλος.

Αλλα να σου πω κάτι; Με σταυρό κατεβαίνει. Ας τον μαυρίσουν.

Στο μπολνταρισμένο.
Όχι φίλε μου. Αν έχει λίγη ενσυναίσθηση, λίγη τσίπα ΔΕΝ θα κατέβει καν υποψήφιος. Παραιτηθηκε. Το έχουμε; ΠΑΡΑΙΤΗΘΗΚΕ.
Ορθά έπραξε. Δεν υπάρχει λόγος να ανακατώνουμε τα σκατά.
Το ίδιο έπρεπε να κάνουν και οι υπαίτιοι του ΜΥΡΙΖΑ, του ΠΑΣΟΚ, τόσα χρόνια που γαμήσανε τη χώρα και φάγανε με χρυσά κουτάλια. Είναι σαφής ο προσδιορισμός''λαμόγια- δολοφόνοι''.
Το τι καταλαβαίνεις εσύ πάλι, που επιμένεις σθεναρά για τον ορυμαγδό, ρίχνωντας μόνον στους ''άλλους'' το μπαλάκι, είναι κάτι που πρέπει σαφώς να ερευνηθει από ειδήμονες.
ΟΛΟΙ ΦΤΑΙΝΕ. ΟΛΑ ΤΑ ΧΡΟΝΙΑ. ΟΛΟΙ ΟΣΟΙ ΠΕΡΑΣΑΝ ΑΠΟ ΝΕΥΡΑΛΓΙΚΕΣ ΘΕΣΕΙΣ. ΟΛΟΙ ΓΑΜΩ ΤΟ ΘΕΟ ΤΟΥΣ.
ΚΛΑΙΜΕ 57 ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΠΟΣΟΣΤΑ ΚΟΜΜΑΤΙΚΑ.

ΣΤ'ΑΡΧΙΔΙΑ ΜΑΣ.

Έγινε η κηδεία του παιδιού;

Περιμένω νεώτερα.

[Ναύτης]

Δεν έχω καταλάβει σε τι φταίει ο επιθεωρητής του ΟΣΕ και τον έχουν βγάλει, τα κανάλια και η υπηρεσία του, στον τάκο.
Γιατί, λέει, τον έβαλε να κάνει βάρδια στον συγκεκριμένο σταθμό. Αφού ήταν πιστοποιημένος σταθμάρχης, γιατί να μην τον βάλει;
Ναι, αλλά ήταν άπειρος. Ναι, αλλά είχε βάλει ακόμα έναν σταθμάρχη στην συγκεκριμένη βάρδια, που ήταν έμπειρος.
Ναι, αλλά ο δεύτερος δεν πήγε, την κοπάνησε. Κι ο επιθεωρητής πού να το ξέρει, να μυρίσει τα νύχια του;

[Beria]

Όταν σε βρίζουν ομαδικά οι 5 μεγάλοι σύνδεσμοι οπαδών των 5 μεγάλων ομάδων έχεις μπλέξει πολύ άσχημα.
Δεν σου φτάνουν 50 ΣΚΑΙ και 5000 δημοσιογράφοι

[Καραμελίτσα]

Δεν έχω καταλάβει σε τι φταίει ο επιθεωρητής του ΟΣΕ και τον έχουν βγάλει, τα κανάλια και η υπηρεσία του, στον τάκο.
Γιατί, λέει, τον έβαλε να κάνει βάρδια στον συγκεκριμένο σταθμό. Αφού ήταν πιστοποιημένος σταθμάρχης, γιατί να μην τον βάλει;
Ναι, αλλά ήταν άπειρος. Ναι, αλλά είχε βάλει ακόμα έναν σταθμάρχη στην συγκεκριμένη βάρδια, που ήταν έμπειρος.
Ναι, αλλά ο δεύτερος δεν πήγε, την κοπάνησε. Κι ο επιθεωρητής πού να το ξέρει, να μυρίσει τα νύχια του;

Το ότι είχε βάλει δεύτερο σταθμάρχη στην ίδιαβάρδια τεκμηριώνεται μόνο από τα λεγόμενά του. Το πρόγραμμα βαρδιών δίνει ένα άτομο στη νυχτερινή βάρδια, με επικάλυψη μίας ώρας 22.00-23.00. Το ατύχημα έγινε 23.22.

[stergiosbik]

Ελ δημόσιο.

το Ελ δημόσιο θέλει δυναμίτη στα θεμέλια και μετά απομάκρυνση των μπαζων ισοπέδωση της γης και ξανά χτίσιμο σε νέα θεμέλια.

μόνο έτσι θα στρώσει. πάντα φυσικά με την ανάλογη αλλαγή νοοτροπίας.