Σχετικά με τη φωτιά στην Ύδρα, τη θαλαμηγό και το πλήρωμα της

[Fata_Morgana]

Δεκατρία άτομα λέει. Όλο το προσωπικό δηλαδή: ο σεφ, η καμαριέρα, το συνεργείο καθαριότητας.
Αναρωτιέμαι τι να ψήφισαν όλοι αυτοί.
Επίσης, ο καπετάνιος είναι το αφεντικό ή μήπως είναι υπάλληλος της εταιρίας που νοικιάζει σκάφη, άρα δεν μπορούσε να φέρει αντίρρηση;
Και γιατί οι αλλοδαποί είναι άμοιροι ευθυνών; Δηλαδή πας σε ξένη χώρα και μπορείς να κάνεις ό,τι θες και η μοναδική συνέπεια θα είναι να σε διώξουν πίσω;

Σαφέστατα δεν είναι το αφεντικό ο καπετάνιος. Υπάλληλος είναι. Η εταιρία ή ο ιδιοκτήτης που ενοικιάζει το γιωτ είναι το αφεντικο.

σαφεστατα δεν εχεις ιδεα.

OMG.

[Frappezitis]

Σαφέστατα δεν είναι το αφεντικό ο καπετάνιος. Υπάλληλος είναι. Η εταιρία ή ο ιδιοκτήτης που ενοικιάζει το γιωτ είναι το αφεντικο.

σαφεστατα δεν εχεις ιδεα.

OMG.

Αυτος ο Ασεβαστος ολο μαλακιες γραφει.....και παρακαλαει να του δινω σημασια.

Στηρίζει το πλήρωμα η πλοιοκτήτρια εταιρεία
Όπως ανέφερε ο αστυνομικός συντάκτης του «Βήματος» και των «Νέων», Βασίλης Λαμπρόπουλος το απόγευμα της Τρίτης, η πλοιοκτήτρια εταιρεία εξέδωσε ανακοίνωση στηρίζοντας το πλήρωμα.

[Fata_Morgana]

σαφεστατα δεν εχεις ιδεα.

OMG.

Αυτος ο Ασεβαστος ολο μαλακιες γραφει.....και παρακαλαει να του δινω σημασια.

Στηρίζει το πλήρωμα η πλοιοκτήτρια εταιρεία
Όπως ανέφερε ο αστυνομικός συντάκτης του «Βήματος» και των «Νέων», Βασίλης Λαμπρόπουλος το απόγευμα της Τρίτης, η πλοιοκτήτρια εταιρεία εξέδωσε ανακοίνωση στηρίζοντας το πλήρωμα.

Όχι το αφεντικό είναι ο καπετάνιος. Τέλος. Το πε ο Ασέβαστος.

[Ασέβαστος]

.
Το μπουζούριασμα ΟΛΟΥ του πληρώματος είναι μαλακισμένη κίνηση εντυπωσιασμού για τα ταγάρια.
Τί σχέση μπορεί να έχει ο μηχανικός ή η μαγείρισσα/σερβιτόρα με το θέμα?
Υπεύθυνος ο καπετάνιος, ο αξ/κός της βάρδιας και η πλοιοκτήτρια για αποζημιώσεις.
.

το πιθανοτερο σεναριο ειναι κατι αν γιορταζαν, και να ζητησαν απο το πληρωμα να οργανωσει γιορτη.

ειτε ζητωντας και πυροτεχνηματα, ειτε οχι και να ηταν πρωτοβουλια του πληρωματος.

οποτε μαλλον ολο το πληρωμα το οργανωσε, τα φουντωσε, και τραγουδουσε εν χωρο το χαπι μπερθντει,προσδοκωντας καλο τιπ ( πενταψηφιο ισως νουμερο)

Κάτι σχετικό με το υπογραμμισμένο συζητήθηκε στον Εισαγγελάτο από τον εργατοπατέρα των κοτεράδων.

ΥΓ> Πέραν του καπετάνιου, υπάρχει άλλο δίπλωμα στους κοτεράδες?

αναλογα το μεγεθος, θα εχει και μηχανικο, bosun, deckhands...

[Ασέβαστος]

Σαφέστατα δεν είναι το αφεντικό ο καπετάνιος. Υπάλληλος είναι. Η εταιρία ή ο ιδιοκτήτης που ενοικιάζει το γιωτ είναι το αφεντικο.

σαφεστατα δεν εχεις ιδεα.

OMG.

ναι, σωστο κι αυτο. απο τη στιγμη που εχει λυσει, πιο κοντα σε god ειναι μεσα στο πλοιο. μεχρι να ξαναδεσει, δεν ειναι υποχρεωμενος να εκτελεσει εντολες κανενος.

[Ασέβαστος]

OMG.

Αυτος ο Ασεβαστος ολο μαλακιες γραφει.....και παρακαλαει να του δινω σημασια.

Στηρίζει το πλήρωμα η πλοιοκτήτρια εταιρεία
Όπως ανέφερε ο αστυνομικός συντάκτης του «Βήματος» και των «Νέων», Βασίλης Λαμπρόπουλος το απόγευμα της Τρίτης, η πλοιοκτήτρια εταιρεία εξέδωσε ανακοίνωση στηρίζοντας το πλήρωμα.

Όχι το αφεντικό είναι ο καπετάνιος. Τέλος. Το πε ο Ασέβαστος.

οχι παιδια, μην ακουτε τον ασεβαστο, που εχει εστω κανει λιγο ταριφας με παπορι, ο επαγγελματιας κομμουνι και η ψυκτικος εχουν δικιο.

https://maritime-executive.com/editoria ... the-ship-1

Yet there can be no doubt. The captain of a vessel still has overriding authority. That is to say, he can override any other demand made on him. It’s his word, on board the ship, that is law. This is enshrined both in the International Safety Management (ISM) Code Sec. 5.2 and in the International Convention for Safety of Life at Sea (SOLAS) Chapter 5 Regulation 34-1, which gives the captain the right to make any call necessary in order to protect the life of persons on board or to safeguard the vessel.

The captain’s role is critical to a well-functioning shipping industry. If charterers and owners encourage a race to the bottom, it’s up to ship’s captains to use their overriding authority! Charterers see logistics as a pure cost. Owners want to do right by their customers in a competitive market. Captains must shout: “stop!” if it goes too far.

[Frappezitis]

Οι ισχυροί Καζάκοι επιχειρηματίες ξέροντας ότι έβαλαν φωτιά στην Υδρα, παράτησαν τη θαλαμηγό και έφυγαν αμέσως με τζετ για το Καζακστάν.
Σήμερα γελάνε με τις ελληνικές αρχες που συνέλαβαν τους υπηρέτες τους, εργαζόμενους στη θαλαμηγό, για τις δικές τους πράξεις.
Ξεκαρδίζονται με τα στρουμφάκια των επίσημων ελληνικών υπηρεσιών: χρυσαύγουλη μπατσαρία, "τιμημένο" λιμενικό, πυροσβεστική, που αποποιούνται των ευθυνών τους...
Γι αυτό τον ελένε καπιταλισμό κ όχι Αγιο Παντελεήμονα!

[Πτολεμαίος]

Μπορώ να το δεχτώ για τον καπετάνιο και ίσως 1-2 μέλη ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ που τα πυροτεχνήματα τα έριξε το ίδιο το πλοίο δλδ ήταν μέρος της εμπειρίας ας πούμε. Ή και ως συνεργούς άμα είδαν τους μαλάκες να τα κουβαλάνε και δεν τους εμπόδισαν. Αλλά να πηγαίνει όλο το πλήρωμα μέσα μέχρι και η καμαριέρα ενώ τους επιβάτες δεν τους ενοχλεί κανείς, μιλάμε ούτε σε μπανανίες.

και οι 2. αμα δεν εχετε ιδεα, μην κρινετε.

οι πελατες, που νοικιαζουν ενα γιωτ, που αξιζει 10.000 φορες το ποσο που πληρωνουν, δεν ειναι τα αφεντικα μεσα στο γιωτ. το πληρωμα και ο καπετανιος τους βαζουν σαφη ορια.
ας πουμε οτι κι αν ακουτε στα ραδιο αρβυλα, αμα μπει πρεζα στο παπορι το πληρωμα τους εχει διωξει αμεσα με τις κλωτσες.

ολες οι αποφασεις, και ολες οι ευθυνες, ειναι του καπετανιου, σε συνεργασια με το πληρωμα.

Να φωνάξουμε και κάναν άλλο γιωτοκαπετάνιο να μας πει γνώμη για τις ραδιοαρβύλες;

Πτολεμαίος είσαι σχετικός;

Δεν είμαι ναυτικός.
Ασχολούμαι με ναυτικά ναυάγια και έχω διαβάσει εκατοντάδες.
Fata, όπως στα λέει είναι.
Στο πλοίο κουμάντο κάνει ο καπετάνιος και ότι γίνεται είναι υπ'ευθυνη του.
Ένας από τους κυρίους λόγους είναι ότι ένα καράβι δεν είναι κάτι σταθερό όπως είναι τα γραφεία μιας εταιρείας, ένα συνεργείο, ένα κατάστημα.
Είναι ένα όχημα το οποίο κινείται πάνω σε ένα ασταθές.ζουμί και το οποίο όχημα (vessel πιο σωστά) πρέπει να φτάνει στον προορισμό του σωο χωρίς να βυθιστεί και χωρις να βυθίσει κάποιον άλλο κάτι το οποίο δεν είναι και τόσο σπάνιο.
Είναι ευάλωτο σε κακοκαιρίες (δες μόνο πόσα ναυάγια και κυρίως για τι τέρατα καράβια έχουν πνίξει οι Great Lakes. "Λίμνες" έτσι; δεν μιλάω καν για ωκεανούς).
Δεν πρέπει επ'ουδενι να μείνει από μηχανή.
Αν βυθιστεί θα μολύνει, πιθανόν να πνιγεί κόσμος, θα χαθεί το εμπόρευμα, κοστίζει σαν κατασκευή και σαν συντήρηση πολλά εκατομμύρια, δεν ανελκυεται, υπάρχει πιθανότητα αν εκπέμψει sos να μην έχει στα 500+ μίλια γύρω του ψυχή να το βοηθήσει, ούτε στεριανη αλλά ούτε και πλεούμενη.
Δεν φρενάρει με καμία παναγια, όχι απότομα τουλάχιστον και ακόμα και για ένα εξάρτημα μπορεί να βυθιστεί (δες Estonia).
Μπορεί να προκαλέσει τεράστια καταστροφή (δες γέφυρα Αμερική πριν κάνα τρίμηνο και γέφυρα κάπου στην Σκανδιναβία που την έκοψε και έπεσαν αυτοκίνητα στο κενό).

Για όλα αυτά και πολλά άλλα ο καπετάνιος είναι η σημαντικότερη περσονα πάνω στο πλοίο.

Δες τι ξεβρακωμα έφαγε ο καπετάνιος του Oceanos και του Κόστα Κονκορντια που εγκατέλειψαν τα πλοία πριν φύγει ο υπόλοιπος κοσμος/επιβάτες καθώς βυθιζονταν.
Γιατι να δυσανασχετουμε όταν φευγουν και αυτοί σαν κανονικοί άνθρωποι πάνω από ένα καράβι;
Διότι είναι οι καπετάνιοι και χιλιάδες στην ναυτική ιστορία έχουν επιλέξει να μείνουν στο καράβι τους που βουλιάζει.
Ααλη μπάλα, άλλος κόσμος.

Έχει άλλους κανόνες η θάλασσα, ο ιδιοκτήτης δεν είναι ακριβώς όπως είναι τα αφεντικά στην στεριά.

Το πιθανότερο είναι να τους έταξαν (ή να περίμεναν) καλά τιπς και γι' αυτό έγινε αυτό που έγινε.

[Fata_Morgana]

και οι 2. αμα δεν εχετε ιδεα, μην κρινετε.

οι πελατες, που νοικιαζουν ενα γιωτ, που αξιζει 10.000 φορες το ποσο που πληρωνουν, δεν ειναι τα αφεντικα μεσα στο γιωτ. το πληρωμα και ο καπετανιος τους βαζουν σαφη ορια.
ας πουμε οτι κι αν ακουτε στα ραδιο αρβυλα, αμα μπει πρεζα στο παπορι το πληρωμα τους εχει διωξει αμεσα με τις κλωτσες.

ολες οι αποφασεις, και ολες οι ευθυνες, ειναι του καπετανιου, σε συνεργασια με το πληρωμα.

Να φωνάξουμε και κάναν άλλο γιωτοκαπετάνιο να μας πει γνώμη για τις ραδιοαρβύλες;

Πτολεμαίος είσαι σχετικός;

Δεν είμαι ναυτικός.
Ασχολούμαι με ναυτικά ναυάγια και έχω διαβάσει εκατοντάδες.
Fata, όπως στα λέει είναι.
Στο πλοίο κουμάντο κάνει ο καπετάνιος και ότι γίνεται είναι υπ'ευθυνη του.
Ένας από τους κυρίους λόγους είναι ότι ένα καράβι δεν είναι κάτι σταθερό όπως είναι τα γραφεία μιας εταιρείας, ένα συνεργείο, ένα κατάστημα.
Είναι ένα όχημα το οποίο κινείται πάνω σε ένα ασταθές.ζουμί και το οποίο όχημα (vessel πιο σωστά) πρέπει να φτάνει στον προορισμό του σωο χωρίς να βυθιστεί και χωρις να βυθίσει κάποιον άλλο κάτι το οποίο δεν είναι και τόσο σπάνιο.
Είναι ευάλωτο σε κακοκαιρίες (δες μόνο πόσα ναυάγια και κυρίως για τι τέρατα καράβια έχουν πνίξει οι Great Lakes. "Λίμνες" έτσι; δεν μιλάω καν για ωκεανούς).
Δεν πρέπει επ'ουδενι να μείνει από μηχανή.
Αν βυθιστεί θα μολύνει, πιθανόν να πνιγεί κόσμος, θα χαθεί το εμπόρευμα, κοστίζει σαν κατασκευή και σαν συντήρηση πολλά εκατομμύρια, δεν ανελκυεται, υπάρχει πιθανότητα αν εκπέμψει sos να μην έχει στα 500+ μίλια γύρω του ψυχή να το βοηθήσει, ούτε στεριανη αλλά ούτε και πλεούμενη.
Δεν φρενάρει με καμία παναγια, όχι απότομα τουλάχιστον και ακόμα και για ένα εξάρτημα μπορεί να βυθιστεί (δες Estonia).
Μπορεί να προκαλέσει τεράστια καταστροφή (δες γέφυρα Αμερική πριν κάνα τρίμηνο και γέφυρα κάπου στην Σκανδιναβία που την έκοψε και έπεσαν αυτοκίνητα στο κενό).

Για όλα αυτά και πολλά άλλα ο καπετάνιος είναι η σημαντικότερη περσονα πάνω στο πλοίο.

Δες τι ξεβρακωμα έφαγε ο καπετάνιος του Oceanos και του Κόστα Κονκορντια που εγκατέλειψαν τα πλοία πριν φύγει ο υπόλοιπος κοσμος/επιβάτες καθώς βυθιζονταν.
Γιατι να δυσανασχετουμε όταν φευγουν και αυτοί σαν κανονικοί άνθρωποι πάνω από ένα καράβι;
Διότι είναι οι καπετάνιοι και χιλιάδες στην ναυτική ιστορία έχουν επιλέξει να μείνουν στο καράβι τους που βουλιάζει.
Ααλη μπάλα, άλλος κόσμος.

Έχει άλλους κανόνες η θάλασσα, ο ιδιοκτήτης δεν είναι ακριβώς όπως είναι τα αφεντικά στην στεριά.

Το πιθανότερο είναι να τους έταξαν (ή να περίμεναν) καλά τιπς και γι' αυτό έγινε αυτό που έγινε.

Σε ποιο βρε Πτολεμαίε μου είναι όπως τα λέει; ότι δε παίζουν ναρκωτικά και κραιπάλες στα γιωτ γιατί ο καπετάνιος θα τους πει νο,νο; ή οτι αφεντικό στην εταιρία είναι ο κάθε καπετάνιος του κάθε γιωτ;
Αυτά που μου αναφέρεις έχουν να κάνουν με την ασφάλεια των ταξιδίων και την ευθύνη που σαφέστατα έχει ο κυβερνών του σκάφους. Αν και μου βάλεις στο κάδρο θηρία πλοία που ο καπετάνιος είναι άλλο λέβελ με τα γιωτ που όπως καταλαβαίνεις ουδεμία σχέση έχει ο ένας με τον άλλο.

[Fata_Morgana]

Αυτος ο Ασεβαστος ολο μαλακιες γραφει.....και παρακαλαει να του δινω σημασια.

Όχι το αφεντικό είναι ο καπετάνιος. Τέλος. Το πε ο Ασέβαστος.

οχι παιδια, μην ακουτε τον ασεβαστο, που εχει εστω κανει λιγο ταριφας με παπορι, ο επαγγελματιας κομμουνι και η ψυκτικος εχουν δικιο.

https://maritime-executive.com/editoria ... the-ship-1

Yet there can be no doubt. The captain of a vessel still has overriding authority. That is to say, he can override any other demand made on him. It’s his word, on board the ship, that is law. This is enshrined both in the International Safety Management (ISM) Code Sec. 5.2 and in the International Convention for Safety of Life at Sea (SOLAS) Chapter 5 Regulation 34-1, which gives the captain the right to make any call necessary in order to protect the life of persons on board or to safeguard the vessel.

The captain’s role is critical to a well-functioning shipping industry. If charterers and owners encourage a race to the bottom, it’s up to ship’s captains to use their overriding authority! Charterers see logistics as a pure cost. Owners want to do right by their customers in a competitive market. Captains must shout: “stop!” if it goes too far.

Ναι Ασεβαστέ μου, κουμάντο στην εταιρία κάνει ο καπετάνιος. Αυτός είναι τ αφεντικό, ότι πει αυτός γίνεται.

[Fata_Morgana]

σαφεστατα δεν εχεις ιδεα.

OMG.

ναι, σωστο κι αυτο. απο τη στιγμη που εχει λυσει, πιο κοντα σε god ειναι μεσα στο πλοιο. μεχρι να ξαναδεσει, δεν ειναι υποχρεωμενος να εκτελεσει εντολες κανενος.

Είναι υπάλληλος. Απλά εμπέδωσέ το.

[Ασέβαστος]

Για όλα αυτά και πολλά άλλα ο καπετάνιος είναι η σημαντικότερη περσονα πάνω στο πλοίο.

η διαφωνια δεν ειναι για αυτο. σιγουρα ειναι ο "αρχηγος" του πλοιου.

το ζητημα ειναι οτι δεν υπαρχει σημαντικοτερη περσονα, οχι πανω στο πλοιο, αλλα και οπουδηποτε αλλου. κανεις δεν μπορει να "διαταξει" εναν καπετανιο με μοναδικη ισως εξαιρεση το λιμενικο. και σιγουρα οχι ο πλοιοκτητης.

δηλαδη ο πλοιοκτητης δεν εχει την εξουσια που εχει ο ιδιοκτητης μιας εταιρειας στον διευθυντη.

και ο λογος ειναι φυσικα οτι ο καπ ειναι εκει, πανω στο πλοιο, βλεπει, και μπορει να παρει αποφασεις εχωντας γνωση που ο ιδιοκτητης απο μισο κοσμο μακρια, δεν εχει.

[sharp]

Τι φταίει ο καπετάνιος αν οι πελάτες εν ωρα ξεκούρασης του έκαναν ότι έκαναν; δε το κατάλαβα αυτό .

ειναι υπευθυνος για τα παντα - ακομα κ για κατι ματζετες σαν και σενα που εχουν ευκολες τις μαλακιες

Ξέρω ότι είναι υπεύθυνος για τα πάντα. Αυτό που λέω είναι οτι είναι παράλογο να φταίει για κάτι που κάνει ο άλλος παράνομα χωρίς να το γνωρίζει.

Λογικό είναι, γιατί ευθύνεται αν οι υφιστάμενοι του δεν είναι οι κατάλληλοι και έσφαλαν, να διάλεγε καλύτερους . Το ίδιο και ο δ/ντής μιας εταιρίας. Ιεραρχία.

[Ασέβαστος]

Όχι το αφεντικό είναι ο καπετάνιος. Τέλος. Το πε ο Ασέβαστος.

οχι παιδια, μην ακουτε τον ασεβαστο, που εχει εστω κανει λιγο ταριφας με παπορι, ο επαγγελματιας κομμουνι και η ψυκτικος εχουν δικιο.

https://maritime-executive.com/editoria ... the-ship-1

Yet there can be no doubt. The captain of a vessel still has overriding authority. That is to say, he can override any other demand made on him. It’s his word, on board the ship, that is law. This is enshrined both in the International Safety Management (ISM) Code Sec. 5.2 and in the International Convention for Safety of Life at Sea (SOLAS) Chapter 5 Regulation 34-1, which gives the captain the right to make any call necessary in order to protect the life of persons on board or to safeguard the vessel.

The captain’s role is critical to a well-functioning shipping industry. If charterers and owners encourage a race to the bottom, it’s up to ship’s captains to use their overriding authority! Charterers see logistics as a pure cost. Owners want to do right by their customers in a competitive market. Captains must shout: “stop!” if it goes too far.

Ναι Ασεβαστέ μου, κουμάντο στην εταιρία κάνει ο καπετάνιος. Αυτός είναι τ αφεντικό, ότι πει αυτός γίνεται.

δεν ειπα στην εταιρεια, ειπα στο πλεουμενο. η εταιρεια μπορει φυσικα να τον απολυσει, αλλα μεχρι να βρεθει στη στερια, εχει καθε δικαιωμα να μην ακουσει τις εντολες της εταιρειας, για το που θα παει και τι θα κανει με το πλοιο, κια φυσικα μετα θα πρεπει να δικαιολογησει την αποφαση του.
ποσο μαλλον να τον διαταξει η εταιρεια να μπουρλοταρει βεγγαλικα.

δηλαδη ουτε η νομοθεσια που σου εβαλα παραπανω σε πειθει; ξερεις εσυ καλυτερα, επειδη trust me bro?

[Αγις]

ας την πεταξει καποιος στη θαλασσα αλυσοδεμενη να την φανε τα καβουρια